去年12月末，问界M9发布不到一个月大定就破了三万台，对于一台起售接近47万的高端SUV来说是个相当难以置信的成绩。如果回看发布会上华为打出的“十大黑科技”的宣传点，问界M9的产品思路也可以看到两个清晰的核心重点：足够强大的基础性能，足够突出的智能化能力。

前者在这几年的产品探索中，随着这两年新能源逐渐卷到下半场，问界M9算是一个经验积累和应用的节点，依托华为深厚的消费电子产业功底之下，打造出有代际差异的核心优势。

旗舰就是要“堆料到顶”

毫无疑问，即使智能化技术再强，工具属性的车辆性能和安全性依旧是基础。这一点在问界M9身上能看到的全是堆料。

比如800V架构，SiC驱动模块，高转速电机、100kwh电池或成熟增程4.0平台带来的基础性能，足够的动力，高转速带来的中段加速能力，足够的续航和快充支持，纯电CLTC 630km，增程版1402km的综合续航成绩和不错的官方续航达成率，都能提供不错的保证。

比如途灵架构闭式空气悬架和CDC可变阻尼减震器，Xmotion智能车身协同控制系统带来的行驶舒适性和不同路面应对能力，以及相对复杂路面的应急和脱困性能。

比如电池包高度高于离地设计、ESA紧急转向制动、玄武车身一体化压铸工艺和2000兆帕热成型钢的车身强度带来的基础安全性能。

作为旗舰车型，这些基础性能毫不吝啬。而在这之上的可发挥空间，就很大了。

不止于硬件，全面进阶实现智能化领先

其他功能的核心聚焦就是信息的传递和展示，能看到的所有功能都基于此。

灯光被极致信息化，HUAWEI XPIXEL投影大灯除了非常抽象的露营投影，可以实现高精度ADB定向减弱对人和车的远光直射，示宽光毯辅助窄路行车安全，下方大灯矩阵充电信息显示……这些功能带来了非常明确且有用的使用场景。

比如极致的屏幕化是为信息服务的，HUAWEI AIHUD华为临境抬头显示系统有两种视距，既可以作为抬头信息显示，也可以作为AR投影大屏，这在HUD领域可以说是从功能机到VR设备的进化差异，车内第二排第三排都可以通过平板MagLink按需连接车机提供服务，也可以选择32英寸投影大屏，再叠加25扬声器的HUAWEI SOUND扬声器硬件。

很明显，这些都是为了信息显示和娱乐功能存在的，而不是无意义的科技感炫技。同样很明显，这些功能服务的不只是动态行驶中的使用，比如投影功能，它让汽车生活有了更多选择。

在这些硬件之外，是车机能力和智能化能力的强大功底，事实上这是华为的强项，也是真的把车完全消费电子化的基础。基于鸿蒙HarmonyOS4的系统能力，即使在尺寸很小的车内也做到了自由度很高的公私分明。包括各个屏幕的独立账号登陆和数据隔离，前后排屏幕之间的拖拽使用控制，甚至每个座位都有独立的蓝牙连接，小艺助手的6区声纹和位置识别，头枕扬声器的个人体验，以及通过扬声器提供的反向降噪前后排隐私隔离……这些华为智能化的看家本领在这台车上都充分展现。

同样信息的延伸应用则是在辅助驾驶功能上，ADS2.0上激光雷达、毫米波雷达、超声雷达、摄像头的感知硬件，192线20Hz刷新率激光雷达的识别效率提升，在此基础上带来的强悍无图辅助驾驶能力和最高120km/h的AEB紧急制动能力。在高效的信息获取、识别和驾驶能力之上，目前能看到的测试中，ADS2.0的表现也确实称得上领先。

新能源车想要快速占领市场，除了基础动态性能和安全性，一定要对传统汽车产生足够强的产品功能区隔和相关领域的技术代差。因此智能座舱、辅助驾驶、移动的家一定是大家的重点。

这些更加消费电子化的领域，消费电子巨头很明显有更多优势，无论是通讯、手机还是智能家居IoT，在用户基数更为庞大的消费市场带来的经验和产品视角在汽车空间中发挥到极致，即使在驾驶和动态性能部分，也能看到这些思路的延展和渗透。如果你对华为技术实力和战略定力有了解，就会发现问界M9的成功并不是偶然，可以看作是华为技术积累和产品理解的身深厚功力之下，举重若轻的阶段性呈现。

问界M9不仅对于华为和问界来说是一个新的起点，对于国产新能源市场，这些在产品层面上已经产生代际优势的“黑科技”，也开启了新一轮的智能化产品进化方向，也需我们可以看到国产新能源车又一轮降维打击。